Avtur-Marktintelligenz & Preisführer
Verstehen Sie, wie Flugkraftstoffpreise bestimmt werden, verfolgen Sie globale Referenzindizes und treffen Sie klügere Entscheidungen bei der Kraftstoffbeschaffung. Aktualisierte Marktinformationen für Fluggesellschaften, Betreiber und Kraftstoffeinkäufer.
Platts CIF NWE
Der wichtigste Referenzindex für die Flugkraftstoffpreisgestaltung in Europa. CIF NWE spiegelt die Lieferpreise in der ARA-Region (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) wider und wird für die Preisgestaltung an Flughäfen von Reykjavik bis Istanbul verwendet.
Platts MOPS
Der Mean of Platts Singapore (MOPS) ist der Referenzpreis für Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum. Er spiegelt den FOB-Handel in Singapur wider und wird für die Preisgestaltung von Lieferungen von Tokio bis Sydney und in ganz Südostasien verwendet.
Platts US Gulf Coast
Die US-Golfküsten-Flugkraftstoffbewertung ist der Referenzindex für nord- und südamerikanische Flughäfen. Sie spiegelt die Raffinerieproduktion vom Golf wider — dem weltgrößten Raffinieriekomplex — und bestimmt die Preise von JFK bis GRU.
Platts Arab Gulf
Die FOB-Bewertung des Arabischen Golfs benchmarkt die Flugkraftstoffpreise für Flughäfen im Nahen Osten und Teilen Ostafrikas. Sie spiegelt Exporte aus Saudi-Arabien, den VAE und anderen Golfraffinerieen wider.
Wie Flugkraftstoffpreise Bestimmt Werden
Die Preisgestaltung für Flugkraftstoff (Jet A-1) folgt einer Formel: Referenzindex + Differenzial = Lieferpreis. Die Referenzkomponente wird durch die Rohölmärkte bestimmt — hauptsächlich Brent für internationale Märkte und WTI für Nordamerika. Das Differenzial umfasst Raffineriegewinnspanne (Crack Spread), Logistik (Pipeline, Kahn oder LKW), Flughafen-Throughput-Gebühren und die Abfertigungsgebühr des Into-Plane-Agenten.
Für die meisten internationalen Flughäfen wird der Lieferpreis berechnet als: Platts [Regionaler Referenzindex] + Flughafendifferenzial (USD/USG oder USD/MT). SUAT Fuels verhandelt wettbewerbsfähige Differenziale an jedem Flughafen durch Beziehungen mit mehreren Into-Plane-Agenten, was Betreibern 2–8 Cent pro US-Gallone gegenüber Einzelquellen-Liefervereinbarungen einsparen kann.
Wichtige Preistreiber 2025–2026
- Rohölvolatilität: Brent-Rohölschwankungen wirken sich direkt auf Flugkraftstoff-Referenzindizes mit einer Verzögerung von 1–2 Tagen aus.
- Raffineriegewinnspannen: Saisonale Nachfragemuster (Sommerflugsaison auf der Nordhalbkugel) weiten Crack Spreads aus und erhöhen Flugkraftstoffaufschläge.
- Geopolitisches Risiko: Versorgungsunterbrechungen in wichtigen Raffinierieregionen (Hurrikane am Golf von Mexiko, Spannungen im Nahen Osten) verursachen Preissprünge.
- SAF-Mandate: ReFuelEU Aviation-Anforderungen (2% SAF bis 2025, 6% bis 2030) fügen einen Aufschlag zu Kraftstoffmischungen an europäischen Flughäfen hinzu.
- CO₂-Bepreisung: EU-ETS- und CORSIA-Verpflichtungen fügen indirekte Kosten hinzu, die Beschaffungsstrategien von Fluggesellschaften beeinflussen.
Flugkraftstoff-Differenziale Verstehen
Das Flughafendifferenzial ist die variabelste Komponente der Kraftstoffpreisgestaltung und der Bereich, in dem ein unabhängiger Anbieter wie SUAT Fuels den größten Mehrwert schafft. Differenziale variieren erheblich je nach Flughafen:
- Große Drehkreuze (LHR, FRA, JFK, DXB): Sehr wettbewerbsintensiv, mit mehreren konkurrierenden Into-Plane-Agenten. Differenziale liegen typischerweise 4–8 cpl über dem Referenzindex.
- Regionalflughäfen: Weniger Wettbewerb, oft ein einziger Kraftstoffanbieter. Differenziale können 15–25 cpl über dem Referenzindex erreichen.
- Abgelegene/Inselflughäfen: Begrenzte Infrastruktur und Transportkosten treiben Differenziale auf 30–50+ cpl über dem Referenzindex.
SUAT Fuels hilft Betreibern, ihre Kraftstoffkosten zu optimieren, indem Differenziale im gesamten Streckennetz verglichen und Uplift-Möglichkeiten identifiziert werden — Flughäfen, wo extra Kraftstoff zu günstigeren Preisen geladen werden kann, um Einkäufe an teureren Stopps zu reduzieren.
SAF-Preisgestaltung: Was Fluggesellschaften Wissen Müssen
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) wird derzeit mit einem 2–4-fachen Aufschlag gegenüber konventionellem Jet A-1 gehandelt. Dieser Aufschlag spiegelt die höheren Produktionskosten von HEFA und anderen SAF-Herstellungswegen, begrenzte Produktionskapazitäten und starke durch Regulierungsmandate angetriebene Nachfrage wider.
Wichtige SAF-Preisfaktoren:
- Rohstoffkosten: UCO- (gebrauchtes Speiseöl) und Talgpreise wirken sich direkt auf die HEFA-SAF-Produktionskosten aus.
- Regulatorische Anreize: US Blender's Tax Credit, EU-SAF-Mandate und nationale Anreize beeinflussen die Nettokosten von SAF.
- Book-and-claim: Für Flughäfen ohne physische SAF-Lieferung ermöglichen Book-and-claim-Zertifikate Fluggesellschaften, SAF-Vorteile zu geringeren Kosten geltend zu machen.
SUAT Fuels bietet sowohl physische SAF-Lieferung an großen Drehkreuzen als auch Book-and-claim-SAF-Zertifikate für die CORSIA-Compliance an. Mehr über unsere SAF-Lieferung →
Militärkraftstoffpreise
Militärkraftstoffe (JP-8, JP-5, JP-10, F-76) folgen separaten Preismechanismen. JP-8 wird mit einem moderaten Aufschlag gegenüber kommerziellem Jet A-1 gehandelt — typischerweise 5–15% über dem Referenzindex. JP-10, ein hochdichter synthetischer Kraftstoff für Raketen und UAVs, ist ein Spezialprodukt mit deutlich höheren Preisen aufgrund begrenzter Produktionskapazitäten.
SUAT Fuels bietet Militärkraftstoffpreise über dedizierte Verteidigungsbeschaffungskanäle mit sicherer Logistik und Exportdokumentation. Militärkraftstoffprodukte ansehen →
Häufig Gestellte Fragen
Was bestimmt die Flugkraftstoffpreise?
Flugkraftstoffpreise werden durch Rohölpreise (hauptsächlich Brent), Raffineriecrack Spreads, regionale Angebots-Nachfrage-Bilanzen und Logistikkosten einschließlich Pipeline-, Kahn- und Into-Plane-Abfertigungsgebühren bestimmt. Platts veröffentlicht tägliche Referenzbewertungen, die als globale Referenz für die Kraftstoffpreisgestaltung dienen.
Was ist der Unterschied zwischen Platts CIF NWE und MOPS?
Platts CIF NWE ist der Referenzindex für europäische Flugkraftstofflieferungen. Platts MOPS (Mean of Platts Singapore) ist der Referenzindex für Asien-Pazifik. Jeder spiegelt regionale Angebots-Nachfrage-Dynamiken wider und wird für die Preisgestaltung an Flughäfen in seiner jeweiligen Region verwendet.
Wie oft ändern sich Flugkraftstoffpreise?
Platts veröffentlicht täglich Referenzbewertungen. Flughafenkraftstoffpreise werden typischerweise wöchentlich oder zweiwöchentlich aktualisiert, obwohl Spotmarktpreise intraday schwanken können. Vertragspreise werden in der Regel monatlich oder vierteljährlich basierend auf der vereinbarten Preisformel neu festgesetzt.
Was ist ein Kraftstoffdifferenzial?
Ein Kraftstoffdifferenzial ist der Aufschlag oder Abschlag, der auf den Platts-Referenzindex angewendet wird, um den Lieferpreis an einem bestimmten Flughafen zu ermitteln. Es umfasst Flughafen-Throughput-Gebühren, Into-Plane-Abfertigungsgebühren, Qualitätstestkosten und die Gewinnspanne des Anbieters. Differenziale variieren von 4 cpl an großen Drehkreuzen bis über 30 cpl an abgelegenen Standorten.
Wie kann ich meine Kraftstoffkosten senken?
Arbeiten Sie mit einem unabhängigen Kraftstoffmakler wie SUAT Fuels zusammen, um Differenziale in Ihrem Streckennetz zu vergleichen, Uplift-Möglichkeiten an günstigeren Flughäfen zu identifizieren, Mengenverträge auszuhandeln und Zugang zu mehreren Into-Plane-Agenten an jedem Standort zu erhalten. Fluggesellschaften, die unabhängige Makler nutzen, sparen typischerweise 2–8 Cent pro US-Gallone gegenüber direkter Versorgung.
Wie ist der aktuelle Flugkraftstoffpreis?
Flugkraftstoffpreise werden täglich von Platts und IATA veröffentlicht. Für ein persönliches Angebot kontaktieren Sie unseren Trading Desk unter +34 684 742 834 oder sales@suatfuels.com. Wir liefern verbindliche Preise innerhalb von 2 Stunden.