Biokraftstoff-Rohstoff

Gebrauchtes Speiseöl (UCO)

ISCC-zertifiziertes gebrauchtes Speiseöl für die HVO-, SAF- und Biodieselproduktion. Der weltweit am meisten gehandelte abfallbasierte Biokraftstoff-Rohstoff — mit bis zu 88% THG-Einsparungen gegenüber fossilem Diesel.

✓ Anhang IX Teil B✓ Doppelt angerechnet✓ ISCC EU & CORSIA✓ 83–88% THG-Einsparung

Was ist gebrauchtes Speiseöl (UCO)?

Gebrauchtes Speiseöl (UCO) ist gebrauchtes Pflanzenöl, das von Restaurants, Großküchen, Lebensmittelherstellern und kommunalen Sammlungssystemen gesammelt wird. Nach Entschleimung und Filtration wird es zu einem der kostengünstigsten und am weitesten verfügbaren Rohstoffe für die fortschrittliche Biokraftstoffproduktion.

UCO ist als Abfallmaterial gemäß EU RED III Anhang IX Teil B klassifiziert, was es für die Doppelzählung bei erneuerbaren Energiezielen qualifiziert. Es ist der wichtigste Rohstoff für die weltweite Produktion von HEFA-SAF, HVO und FAME-Biodiesel (UCOME).

Die weltweite UCO-Verfügbarkeit wird auf rund 5–6 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt, mit einer prognostizierten strukturellen Knappheit, wenn die SAF-Mandate unter ReFuelEU Aviation zunehmen. SUAT Fuels bezieht ISCC-zertifiziertes UCO aus etablierten Sammelnetzwerken in Europa, Südostasien und Nordamerika.

Warum UCO für erneuerbare Kraftstoffe?

Bis zu 88% THG-Einsparungen

RED III-Standardwert: 83% Lebenszyklusreduktion der THG-Emissionen gegenüber fossilem Diesel. Der SAF-Pfad erreicht eine mehr als 64% geringere Kohlenstoffintensität als petroleumbasierter Düsenkraftstoff.

RED III Anhang IX Teil B

Doppelt angerechnet auf EU-Mandate für erneuerbare Energien. Ab 2025 anrechenbar für ReFuelEU SAF-Verpflichtungen. Von SUAT ISCC EU- und ISCC CORSIA-zertifiziert.

Wachsende Nachfrage, begrenztes Angebot

SAF-Produzenten, HVO-Raffinerien und Biodieselanlagen konkurrieren alle um UCO. Bis 2028 wird eine strukturelle Knappheit erwartet, da die Luftfahrtmandate zunehmen — was langfristige Lieferverträge zunehmend wertvoll macht.

Flexible Logistik

Verfügbar in Massengutfrachtern (1.000–20.000 MT), ISO-Tankcontainern (20 MT) und Flexitanks. Wir übernehmen die gesamte Logistik, Zollabwicklung und Hafenkontrollen.

Qualitätsspezifikationen

Standardqualitätsparameter für UCO gemäß SUAT Fuels-Lieferung. Kontaktieren Sie uns für ein chargenspezifisches Analysezertifikat (CoA).

Parameter Typischer Wert Grenzwert Prüfmethode
Freie Fettsäuren (FFA) 3–5% max 5% AOCS Ca 5a-40
Feuchtigkeit, Verunreinigungen & Unverseifbares (MIU) <2% max 2% AOCS Ca 2b-38
Jodzahl ≥50 g I₂/100g min 50 AOCS Cd 1d-92
Schwefel <20 ppm max 40 ppm EN ISO 20846
Phosphor <10 ppm max 10 ppm EN 14107
Wassergehalt <350 ppm max 350 ppm EN ISO 12937
Wachsgehalt <300 ppm max 300 ppm
Flammpunkt >150°C ISO 2592
Dichte bei 15°C 0,880–0,920 kg/L EN ISO 3675

Regulatorischer Status und Zertifizierungen

EU RED III — Anhang IX Teil B (Abfall und Rückstand)

  • Als Abfall gemäß Anhang IX Teil B klassifiziert — anrechenbar für Doppelzählung bei EU-Zielen für erneuerbare Energien
  • Bis 2030 unter ReFuelEU dem 1,7%-Obergrenze für Transportenergie gemeinsam mit anderen Teil-B-Rohstoffen unterworfen
  • ISCC EU-Rückverfolgbarkeitszertifizierung erforderlich — SUAT Fuels verfügt über aktive ISCC EU- und ISCC CORSIA-Lizenzen
  • Ab 2025 für das ReFuelEU Aviation SAF-Mandat anrechenbar (HEFA-SAF aus UCO)
  • Auch im UK RTFO Schedule 2 für die Versorgung des britischen Marktes aufgeführt

Anwendungen

HEFA-SAF

Hauptpfad für ReFuelEU-fähigen nachhaltigen Luftfahrtkraftstoff. Weltweit die am stärksten wachsende Anwendung bis 2030.

HVO / Erneuerbarer Diesel

Neste MY, Eni HVOlution, Diamond Green — alle verwenden UCO als primären Rohstoff. Wachsende Nachfrage in den USA und der EU.

FAME Biodiesel (UCOME)

UCO-Methylester für B7/B10/B20-Mischung. EN 14214-konform. Gut etablierter Markt in der EU.

Co-processing

Direkteinspeisung in Hydrotreater von Mineralölraffinerien für erneuerbaren Anteil in konventionellen Dieselpools.

Herkunft & Verfügbarkeit

SUAT Fuels bezieht UCO aus EU-Sammelnetzwerken (Spanien, Deutschland, Niederlande, Polen), Südostasien (Malaysia, Indonesien — palmölbasiertes UCO mit niedrigerem Jodwert, Herkunftsdeklaration erforderlich) und Nordamerika (US-Gastronomiebranche). EU-Ursprungs-UCO erzielt eine Prämie aufgrund der Rückverfolgbarkeit und des geringeren Betrugsrisikos.

Häufig Gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen UCO und nativem Pflanzenöl?

Gebrauchtes Speiseöl (UCO) ist ein Abfallprodukt nach dem Verbrauchergebrauch mit höheren FFA-Werten (3–10%) und abgebauten Triglyceriden. Native Öle sind lebensmittelecht, haben FFA unter 0,5% und sind Erstgenerationsrohstoffe, die dem 7%-Ernteobergrenzen unterliegen. UCO qualifiziert sich als Abfallrohstoff gemäß RED III Anhang IX Teil B mit Doppelzählungsvorteilen — native Öle nicht.

Ist SUAT Fuels ISCC-zertifiziert für den UCO-Handel?

Ja. SUAT Fuels verfügt über aktive ISCC EU- und ISCC CORSIA-Zertifizierungen für den UCO-Rohstoffhandel. Wir stellen für jede gelieferte Ladung Nachhaltigkeitsnachweise (PoS), THG-Emissionsberechnungen und vollständige Rückverfolgbarkeitsdokumentation bereit.

Welche UCO-Mengen handelt SUAT Fuels?

Wir operieren in einem breiten Mengenbereich — von Spotladungen à 100 MT in ISO-Tankcontainern bis zu Terminverträgen für 1.000–20.000 MT/Monat in Massengutfrachtern. Kontaktieren Sie unseren Trading Desk, um Ihre Mengen- und Frequenzanforderungen zu besprechen.

Kann UCO aus Asien für EU-Biokraftstoffmandate verwendet werden?

Ja, aber mit Einschränkungen. UCO aus Asien (insbesondere Südostasien) muss mit vollständiger ISCC-Rückverfolgbarkeitsdokumentation versehen sein. Einige EU-Mitgliedstaaten und Käufer wenden aufgrund vergangener Betrugsfälle zusätzliche Prüfungen an. SUAT Fuels wendet eine erweiterte Sorgfaltspflicht auf alles UCO asiatischen Ursprungs an und empfiehlt EU-Ursprungsversorgung für die sensibelsten Mandatsanwendungen.

Wie lang ist die typische Vorlaufzeit für UCO-Lieferungen?

Bei Spotladungen in ISO-Tankcontainern beträgt die typische Vorlaufzeit 2–4 Wochen ab Auftragsbestätigung. Bei Massengutschiffstransporten aus europäischen Herkunftsländern 3–6 Wochen. Asiatische Herkunftsländer benötigen 6–10 Wochen einschließlich Schiffstransit. Wir bieten Logistikkoordination, Hafendokumentation und Zollabwicklung als Teil unseres Vollserviceangebots.

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